De eerste actie is de aanschaf van een paar lichtmetalen velgen die gemonteerd zaten onder een Fiat 128 ( Dunlop 5J x 13 ) van ongeveer het zelfde bouwjaar. Deze kon ik voor een leuke prijs overnemen en hadden de zelfde steek als mijn 600. Na een heel weekeind schuren en poetsen waren deze weer redelijk schoon en vlak. Hierna een paar lagen metalic grijze lak erover en ze waren weer als nieuw. Natuurlijk moesten ze gelijk onder de auto om te zien hoe dat staat. Dus voor tijdelijk maar even vier smalle bandjes monteren ( 135 x 13 ) die zonder problemen onder de spatschermen passen.

Niet onaardig hoor. Voorlopig mogen ze er even zo onder blijven. Nu de motor maar eens onder handen nemen. Eerst wat stoeien met carburateurs en zo maar dat was het niet helemaal. Na wat zoeken kon ik twee motoren kopen. De eerste was een 850 motor en de andere een Fiat Panda 45 motor met een cilinder inhoud van 903 cc. De Panda moest het worden en deze heb ik netjes opgeknapt en voorzien van een carburateur van een Seat Marbella met een open KNM filter.

Als voorlopige oplossing heb ik gekozen voor plaatsing van een electrische koelventilator ( van een Fiat Panda fire 1000 i ) op de standaard radiateur. Het is een ventilator met precies de goede maat en past mooi in het radiateurhuis van de 600. Ik wil namelijk zo veel mogenlijk met mijn auto blijven rijden. Het is een goedkope en simpele oplossing tot ik ergens een gebruikte koelneus en radiateur heb gevonden. In de onderste radiateurslang heb de zender gemonteerd zodat bij hoge temperaturen de ventilator vanzelf aan gaat. En dat doet hij ook regelmatig omdat er achterin natuurlijk geen rijwind komt om de radiateur te koelen. Ik heb gekozen om de draairichting van de ventilator om te draaien zodat de lucht uit de motorruimte door de radiateur geblazen wordt en ik ook mijn kachel nog kan gebruiken in de winter.

Maar ook deze motor is me nog niet snel genoeg en nu is een 1050 cc Autobianci A112 motor aan de beurt. Hij wordt voorzien van een "snelle" nokkenas en van de cilinderkop moet het nodige af om de compressie te verhogen. Na eerst hierop de Marbella carburateur te hebben gemonteerd vond ik dat ook hiervoor wel iets "snellers" kon komen en na de eerst volgende autobeurs kwam ik terug met een tweetraps Weber carburateur ( 2 x 34 mm ) waarvan ik helaas niet weet van wat voor auto hij afkomstig is ( Maar wel waar hij op moet! ). Het was een hele klus om een inlaat spruitstuk te maken voordat deze carburateur op de cilinderkop gemonteerd kon worden. Maar de aanhouder wint en dat was ik dus. Na wat rommelen met verschillende sproeiers was het resultaat zeer bevredigend. Het volgende probleem was het uitlaatsysteem. Tot nu toe was ik met een uitlaat van een Fiat 850 aardig weg gekomen. Nu moest er maar een wat groter uitlaatsysteem komen. Het 4-2 spruitstuk was snel op de kop getikt maar de rest van de van de uitlaat is 'do it your self' werk geworden met een demper waarvan de herkomst niet meer is te achterhalen. Na montage van de uitlaat weer een andere sproeier in de carburateur gezet. Door de uitlaat en de andere sproeiers gaat het vermogen weer aardig wat omhoog en zo komen we iedere keer een stapje verder.

En hier twee foto's om het verschil te zien. Links de standaard 600 motor en rechts de aangepaste 1050 cc motor. Op de rechter foto is ook nog net de constructie te zien om het motorkapje een kier open te houden ( de verdelerkap steekt te ver uit om deze te kunnen sluiten ). Met deze constructie is het mogelijk de normale sluiting en slot te blijven gebruiken.