Van de rechter deur zijn de scharnieren niet meer wat ze geweest zijn waardoor de deur aan de onderkant aanloopt op de dorpel. De nylon bussen zijn versleten maar wat erger is van het "huis" van het scharnier zijn de gaten ongeveer 2mm groter uitgesleten. Om dit probleem op te lossen heb ik twee pennen gedraaid van 6.2 mm (normaal is 6 mm)zodat de pennen weer stroef in de bussen draaien. Alles wordt met kopervet in elkaar gezet. Aan de uiteinden worden de pennen met een klein lasje aan huis vast geprikt.

De linker deur en de motorklep gaan voor de 2e keer in de verf. De rechter deur voor de eerste keer in de verf nadat de deukjes er aan de buitenkant uit zijn geklopt en 2 kleine gaatjes dicht gelast. Hierna worden ze opgehangen (rechtop minder stof) om te drogen.

De volgende dag als de lak goed droog is kan begonnen worden met het aankleden van een deur en de motorkap. De raamgeleiders krijgen een nieuw rubber evenals het driehoek raampjes. Van twee deurgrepen van een Fiat 600 worden de slotjes aangepast op de bestaande sleutel. Ze zijn bijna het zelfde en daardoor goed bruikbaar op de 500. Onder de deurgrepen worden nieuwe rubbertjes gemaakt van dun plaatrubber. Ik heb een stuk rubber gebruikt waar ze normaal vijvers mee maken. Als het water in een vijver kan houden kan het zeker tegen een regenbuitje ..... toch?

De vloer wordt ook aangepakt. Hier en daar een kleine reparatie door een stukje inlassen en de hele zaak in de rode menie. Hier hoeven we voorlopig ook niet meer naar om te kijken. De linkerkant ( plaatwerk ) is nu geheel klaar. De rechter deur en het kofferdeksel gaan er in/op en de auto gaat voorlopig naar buiten.


Er wordt een versnellingsbak samengesteld uit het schakelgedeelte van een Fiat 126 BIS, de twee aanrijfassen van de 500 ( 20mm korter dan 126 ) en het vliegwielhuis van een 126 met de startmotor op zij i.p.v. bovenop. Ik plaats ook een nieuw druklager ( voor diafragma koppeling ) van een 126. Het geheel wordt voorzien van een paar "verse" aandrijfas rubbers en netjes schoongemaakt met een kwast en wat ontvetter.

Het 500 motorblokje heeft ook zijn beste tijd gehad en ik besluit dat er ook maar gelijk iets "snellers" in mijn project moet. Via internet wordt voor een leuke prijs een 600cc blokje op de kop getikt van een Fiat 126. Ik besluit om er 650cc van te maken. Twee nieuwe cilinders ( uit Polen ) heb ik al in huis. Gewapend met een boormachine en een freesje worden worden de gaten in het onderblok pas gemaakt voor de cilinders. De gaten hebben een diameter van 81.5mm en moeten naar 83mm. Een heel precies klusje! Maar met een beetje geduld en veel passen en meten.

Als het frezen achter de rug is wordt het blok schoon gemaakt en kan weer met de opbouw worden begonnen. Elk onderdeel wordt zorgvuldig opgeknapt en op zijn plaats terug geschroefd. De carterpan krijgt een nieuw verflaagje. Alle pakingen,keerringen en rubbers worden vervangen voor nieuwe exemplaren.

Een handige truc om de cilinders te plaatsen over de zuiger en zuigerveren is door gebruik te maken is een slangklem. Dit is simpel en goedkoop maar werkt uitstekend.

  [1]   [2]   [3]   [4]   [5]   [6]   [7]   [8]   [9]