15 Mei 2005:

Het opbouwen van het blokje is begonnen en het geheel begint weer vorm te krijgen. De cilinderkop is ook aan enige reparaties toe. Eerst worden de kop en de uitlaatspruitstukken gevlakt. Dit doe ik door een vel schuurpapier op mijn werkbank te plakken en de te vlakken onderdelen er kruislings ovenheen te bewegen. Het volgende probleem is dat de boutjes van de uitlaatspruitstukken zijn alle vier afgebroken in de kop. Ik heb me laten vertellen dat dit een euvel is wat regelmatig voorkomt bij 500 kopjes. Eerst heb ik de restanten van de tapeinden vlak geslepen zodat goed te zien is wat het midden is. Hier zet ik een paar stevige centers zodat de boor precies in het midden blijft tijdens het boren. Daarna wordt er opnieuw (groter) draad opgetapt met M8 en kunnen de spruitstukjes weer vast gezet worden ( de gaten van de spruitstukken worden eerst ook groter geboord met 8mm )

Ik wil ook nog even de kleppen controleren om zeker te zijn dat alles goed is. Op het oog is er een klep waarschijnlijk te heet geweest (wit/grijze kleur). Omdat ik geen klepveertang heb maak ik hier een simpel hulpstukje voor door in een afval stuk plat ijzer twee gaten te boren en aan het uiteinde een sleuf te zagen. Met een punttang kan ik nu zo na het indrukken van de veer de spietjes er uit pakken en de klep er uitnemen. Één klep wordt vervangen en de andere kleppen worden even met de hand geslepen en na gelopen. Het kopje is klaar en ik kan het monteren samen met de tuimelaars.

De beplatingen van de koeltunnel worden netjes schoongemaakt en kunnen in de verf. Na enig zoeken in mijn garage heb ik twee potjes verf gevonden van een vorig restauratie project (mijn Fiat 600). Wordt het blauw of rood? ....... Ik besluit de koeltunnel hamerslag blauw te maken. De meeste bouten en moeren worden vervangen voor exemplaren van roest vrij staal en vastgezet met met een beetje kopervet.

  [1]   [2]   [3]   [4]   [5]   [6]   [7]   [8]   [9]