Schijfremmen op zijn/haar 600 wie wil dat niet. Maar hoe los je dit op. Het probleem is dat het erg duur is om de orginele Abarth (of evt. 850) spullen aan te schaffen voor deze ombouw actie. Hier liep ik ook tegen aan dus ...... op zoek naar een betaalbare oplossing. Het moet wel een hobby blijven ..... toch?

Eerst maar eens even kijken wat ik in de kast en op de plank heb liggen en of dit te gebruiken is. Na enig speurwerk liggen er op de werkbank een berg onderdelen die volgen mij wel aan deze voorwaarden voldoen. Alles is gebruikt maar nog in een goede staat.

Laten we eens even op een rijtje zetten wat ik zoal gevonden heb:

1e - Een set fuseestukken compleet met naaf
2e - Een set schijven van een Fiat Uno
3e - Een set remtangen van een Fiat Panda
4e - Een set remblokken
Hier moeten we het mee doen ... en dat moet kunnen!

Eerst de boel demonteren en schoonmaken. Voor de liefhebbers heb ik een foto van de nummers van de remcilinders gemaakt.

Na wat meetwerk blijkt er ongeveer 3mm ruimte te zijn om ankerplaten te maken voor de remtangen. Dat is erg dun en ik besluit om de platen 8mm dik te maken. Om de schijven netjes in het midden te krijgen moeten ze dus 5mm naar buiten komen. Ik zal dus vulplaten moeten maken van 5mm tussen de naaf en de schijf.

Hier de tekeningen van de zelf gemaakte onderdelen ( Kan je zo uit printen ). Van de oude ankerplaat heb ik de meeste maten overgenomen voor de nieuwe en de rest is proberen en meten geweest. Net zo lang tot het goed was.

Bij montage van de naaf blijkt deze tegen de nieuwe ankerplaat aan te lopen. Ik heb de keerring er uit gehaald en daar onder zit een losse afstand ring. Deze is er ook uit gehaald en wordt niet meer terug gemonteerd. Van de rand van de naaf moet ongeveer 3mm af. Ik heb dit op mijn draaibank gedaan maar met een beetje goede wil kan je het ook zagen. Nu de keerring ( bovenkant van de keerring gelijk met de rand van de naaf ) monteren.

Hier en daar nog een likje verf ... nachtje drogen ... en dan kan de hele zaak in elkaar gezet worden.

Hier zie je duidelijk het verschil tussen de oud en de nieuw.

Nu de hele zaak op de auto monteren. De banjobouten van de 600 zijn te kort en ik moet de bouten van de Panda gebruiken. De oude remslangen passen goed en kan ik gewoon weer ( met nieuwe koperen ringen ) gebruiken.